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近年來，我國加快電氣化鐵路建設速度，特別是相繼投入藍箭號、和諧號等大功率高速列車后，人們越來越關注鐵路運輸行業，牽引供電質量的優劣和“綠色”節能，成了焦點中心。貴陽供電段致力于科技創新，與貴州航天科技電子有限公司、上海交通大學聯袂開發“牽引供電電能質量有源智能補償系統”，迎戰長期困擾的供電質量和節能難題。
貴陽供電段項目技術攻關負責人楊龍正在安裝調試設備
近年來，我國加快電氣化鐵路建設速度，特別是相繼投入藍箭號、和諧號等大功率高速列車后，人們越來越關注鐵路運輸行業，牽引供電質量的優劣和“綠色”節能，成了焦點中心。貴陽供電段致力于科技創新，與貴州航天科技電子有限公司、上海交通大學聯袂開發“牽引供電電能質量有源智能補償系統”，迎戰長期困擾的供電質量和節能難題。
能質量有源智能補償系統的室內設備
貴陽供電段堅持“科學發展”的理念，針對牽引電網電能損耗大，以及因電力機車引起的電壓閃變、頻率不穩、設備易受損等缺陷，運用科研手段，從解決牽引供電系統的電能質量角度出發，提出了“諧波治理與無功補償”的科學設想，力求通過提高供電質量，達到節能環保目的，響應國家“綠色電網”的呼聲，創建鐵路“綠色通道”。
牽引供電電能質量有源智能補償系統的室外設備
2009年成立此項目課題組，該段文書華、鄭舟康、楊龍等六位工程師與合作單位投入研究實施。經過2年多的努力，課題組研制出具有集中安裝、智能控制、動態補償等優勢的有源智能補償系統。
今年8月1日，此系統在該段貴陽南變電所進行掛網試運行。系統投運后，此變電所的功率因素從原先的80%提高到95%以上，供電質量得到明顯提升，同時，投運后的節能效果高達7~15%，該變電所每日節能2萬千瓦時，合約8000元錢，年平均將節約730萬千瓦時，約300萬元。
此系統運行成功后，將在全段范圍內推廣實施，為該段的長遠發展打下堅實基礎，同時也為高速鐵路、地鐵及既有客貨鐵路牽引供電系統提供了有效的技術發展潛力。
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